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作家：撸车师兄

前年我作念了一期《DIY更换减震器筒芯》的视频，我在视频里更换了这台老索纳塔的后减震器的筒芯，也便是中间的这个阻尼器，然而莫得换弹簧，有个老哥就在视频里问，为什么他去换前减震器的时辰，师父跟他说，要是只换筒芯或者弹簧，大要用个几千公里，就又会漏油的，是以不薄情他这样换。

他问我是不是师父念念坑他？诶，还真不是，咱们今天就来好好聊一聊减震器为什么会坏，以及坏了要奈何修的问题。

当先，之是以那位修车师父不薄情单独更换减震筒芯的原因很简便，因为它车的前轮是麦弗逊吊挂，这种吊挂的特色便是简便，然而因为莫得上支臂，它的减震筒受力标的相比复杂，除了会受到波折的力之外，还会受到一个很彰着的侧向力。

这样就会形成活塞杆和筒之间，出现偏磨，那么很容易就把筒里面的油封给磨漏了。

是以它在规划的时辰，会把弹簧稍稍规划的偏心小数，让弹簧在顶起车身的同期，也对消减震筒受到的这个侧向力，来让活塞杆和筒之间保执齐心通顺，这样就不会形成油封偏磨。

那么在维修麦弗逊悬架的时辰，弹簧和减震筒角度的合营绝顶绝顶进犯，一朝没出动好，就很容易快速漏油，是以一般有造就的修车师父，都会薄情径直更换原厂一经安装好的总成，不薄情单独更换减震筒或者弹簧。

而我之是以单独更换了减震筒，是因为我的这台车的后减震是多连杆，它的减震筒和弹簧天然是一体的，但它只会受到一个很单纯的波折的力，是以单独更换中间的减震筒，相对麦弗逊悬架来说，要简便的多。

第二个相比常见的会导致你的减震器损坏的原因，便是壳体变形，相比常见于带有高压气体的减震器，比如许多越野车、性能车上装备的氮气减震，摩托车上则更为常见。

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这种减震器的特色，便是它的里面，既有油液，也有高压空气，一般用的便是惰性气体氮气，它们中间用了一个浮动活塞来挫折开。

这样规划的原因是因为油液毕竟粘度大，单纯动作减震阻尼器来说，反应太慢了，家用车够用，然而放在减震器相比忙的越野车上就不太行了。

要是把油液换成高压气体，反应倒是很快，然而又太硬了，是以把它们二者连合起来，就变成了咱们俗称的氮气减震或者高压气体减震筒，我给我吉普换的便是这种，有些减震傍边还带一个孤寒罐，便是为了试验氮气腔的体积，增大减震的压缩行程和可调规模，但旨趣都是相通的。

但这个时辰，要是你的减震器下方的外壳，被小石头磕了一下，那么这个浮动活塞，就没主张向下压缩了，卡在这里了，或者是中间位置的外壳被磕了一下，那么你的主活塞也受到了影响，这个两种情况你的减震基本就废了，莫得压缩行程了，变得罕见硬，那么就只可更换了。

第三个相比常见的会导致你的减震器损坏的原因，便是漏油。当先，这种情况，减震器外壳上，有小数点油渍，这个不叫漏油。

因为毕竟它这个筒芯在筒里面进出入出，你再好的油封，也会有小数点的油被带出来，这个是油封的使命旨趣导致的，所除外壳上有小数点油是平素的。

唯有当你看到外壳上一齐都是油泥的时辰，就像这样，这就基本上不错细目油封是皆备封不住油了，油至少是漏了一泰半出来了。

平素的原车减震器，10～15万公里基本就到寿命了，天然也不摒除有些老哥造的相比狠，可能5万公里就要换了，这种相比耐劳的减震器时时一眼就能看出来，因为波折的胶条基本也都处于一个彰着扯破的气象，是以要是你去买二手车，发现一台车明明唯有几万公里，然而减震器胶套都快碎了，那么就要提神了。

以上便是一些相比常见的液压减震器的故障，但愿对你更换或者维修减震器有匡助，这里是《撸车师兄》，咱们下篇图文重逢～

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