11月27日，网传比亚迪乘用车条件供应商降价10%。在该流传的邮件中，比亚迪乘用车示意，来岁的市集竞争将愈加浓烈，干涉“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要所有这个词这个词供应链共同奋力、捏续降本。因此，比亚迪对供应商所供货产物提议条件，即从来岁1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞11月27日，在微博发文修起称，与供应商的年度议价是汽车行业旧例，比亚迪基于畛域化遍及采购，对供应商提议降价观点，“非强制条件，公共可协商鼓动。”与此同期，在网上还流传了一份神话是供应商写的回函，言辞浓烈的回怼了比亚迪。不外，该“回函”的竟然性待验证，有网友指出该回函可能是AI制作出来的。

不外，比亚迪这次的降价条件，使得行业紧绷的神经再次明锐起来了。有网友忖度，天然年度议价和降本照实为行业旧例，关联词比亚迪条件镌汰10%的价钱照旧对零部件企业有很大的压力。所有这个词这个词零部件体系中，除了电板和华为等软件供应商，其实合座利润率异常单薄。近期，有多家驰名的零部件企业发生拖欠薪资和裁人的散漫。

其次，有筹商到比亚迪在旧年级首就掀翻价钱战，外界有声息忖度比亚迪此举是在为2025年的新一轮降价作念准备。2024年2月19日，新年开工第二天，比亚迪打响本年汽车行业第一场“价钱战”。在2023年卖9.98万的秦Plus插混版，价钱径直被降到了7.98万起，并且海报上径直打上了“电比油低”的告白宣传语。

在此之后，比亚迪多款新车运动性地以廉价款式上市，这径直搅拌了所有这个词这个词行业，使得不少车企董事长齐站出来命令不要过度价钱战。直到本年9月，在干系部门条件不要低质地无序竞争之后，比亚迪才迟缓敛迹了价钱战的看成。不外，有筹商到比亚迪在10月的销量如故打破了50万辆，尔后续其将不得不为了保管这一畛域而全力出击，因此进一步镌汰价钱进步竞争力如故是大势所趋了。

除此除外，比亚迪高层此前如故将2025年设定了为对燃油车的临了一战的关节时期。在2023年，比亚迪董事长王传福曾判断说，新动力行业已干涉淘汰赛，2024至2026年是畛域、资本和手艺的决战。中国汽车公司新动力产物加快投放将会蚕食结伴品牌市集现金足球app平台，改日3至5年，结伴品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌改日增长的空间。